貨站是辦現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)或以辦現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的車站。快路運(yùn)輸貨物必須由貨站辦理一定的貨運(yùn)作業(yè)。因此，貨站是快路運(yùn)輸不可缺少的生產(chǎn)單位。例如，為辦理貨物的承運(yùn)、裝卸交付中轉(zhuǎn)和聯(lián)運(yùn)貨物的換裝而修建的車站，成為專用線，專用鐵路作業(yè)服務(wù)而設(shè)置的車站這種車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量很大，特別是在大城市波大根組內(nèi)，貨站的分布、配置及其工作組織，對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、托運(yùn)人和收貨人服務(wù)以及對(duì)運(yùn)輸組織工作城市規(guī)劃等都有密切關(guān)系。 　　運(yùn)營(yíng)情況 　　貨站是一個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的通俗名稱，泛指貨物集結(jié)，待裝運(yùn)的場(chǎng)所，規(guī)模可大可小，功能也有的完善、有的簡(jiǎn)單，沒(méi)有嚴(yán)格的定義。 　　按照運(yùn)輸方式，貨站可分為：公路貨站、鐵路貨站、空運(yùn)貨站，現(xiàn)在隨著多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，按貨站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨站(Container freight station，簡(jiǎn)稱CFS)，是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場(chǎng)所;配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場(chǎng)所;零擔(dān)貨站，是經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)單位和零擔(dān)貨物的集散場(chǎng)所。這些貨站雖然形式規(guī)模上差別很大，但其核心業(yè)務(wù)都是運(yùn)輸組織。 　　隨著近年物流概念的興起和政府、企業(yè)對(duì)物流的重視，很多貨站改稱物流中心，引起了一些概念混淆?，F(xiàn)在大至一個(gè)城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心，小至一個(gè)生產(chǎn)或運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，真正能被稱為物流中心并不多。 　　配貨站的經(jīng)營(yíng)方式大體上可分為三種：一種專做車的業(yè)務(wù)，另一種專做貨的業(yè)務(wù)，還有一種既做車又做貨。三種經(jīng)營(yíng)方式各有利弊。專做車的業(yè)務(wù)，主要吸收回程車源，同時(shí)還要掌握本地車源以備補(bǔ)充。其特點(diǎn)是創(chuàng)業(yè)少、基本無(wú)危險(xiǎn)，但也因此賺取的收營(yíng)不夠豐厚;專做貨的業(yè)務(wù)賺取的收營(yíng)較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)危險(xiǎn)，可能會(huì)被騙，也可能因貨物廠家經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)導(dǎo)致自身經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn);配貨站專做貨的方式，這就需要有大量穩(wěn)定的貨源，如果沒(méi)有穩(wěn)定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補(bǔ)充，但需要經(jīng)營(yíng)者有足夠成熟的經(jīng)驗(yàn)來(lái)規(guī)避危險(xiǎn)從而較大程度的去賺取收營(yíng)。多年來(lái)，以“誠(chéng)信為本、客戶致上、快捷”為企業(yè)運(yùn)作之根本，充分為客戶著想。誠(chéng)信誠(chéng)意為客戶做好每一件事。高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)為客戶提供完備的運(yùn)輸服務(wù)，追求服務(wù)品質(zhì)，是我們得以發(fā)展的根本，隨著公司不斷的發(fā)展，我們會(huì)用自己的服務(wù)和誠(chéng)意來(lái)為您做好每一件事。竭力追求運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我們?nèi)w路速達(dá)員工將以誠(chéng)信、完善的服務(wù)為您成功的事業(yè)錦上添花。